Když přijde vlna veder, kontroly veřejné dopravy míří hlavně na cestující. Na řidiče linkových autobusů, kteří v rozpálené kabině tráví celou směnu, se objednatelé dopravy – tedy kraje – ptají málokdy.
Ukazuje to anketa a průzkum Odborového svazu dopravy (OSD), který v červenci 2026 oslovil všech 14 krajů včetně Prahy s dotazem, jak v období vysokých teplot hlídají pracovní podmínky řidičů. Do zveřejnění odpovědělo 11 krajů, tři nereagovaly ani po více než měsíci.
V kabině přes 40 °C, bez nápojů, bez stínu
V anketě mezi profesionálními řidiči uvedla téměř polovina jako nejvyšší naměřenou teplotu v kabině přes 40 °C. Celkem 53 procent řidičů zároveň uvedlo, že od zaměstnavatele nedostává ochranné nápoje, a jen 6 procent může při čekání zastavit s vozidlem ve stínu nebo pod střechou.
Co anketa ukazuje a co ne: Jde o dobrovolný průzkum mezi zapojenými profesionálními řidiči, ne o reprezentativní vzorek celé profese. Čísla proto popisují zkušenost respondentů, ne přesný podíl mezi všemi řidiči autobusů. I tak ale ukazují, s jakými podmínkami se část řidičů v horku běžně setkává.
Dva kraje kontrolují, většina odkazuje na dopravce
Kraj není zaměstnavatelem řidičů a nemá nahrazovat inspekci práce. Jako objednatel veřejné dopravy ale může ve smlouvách nastavit minimální standardy, vyžádat si informace o závadách a servisu a ověřovat, že dopravce sjednává nápravu.
Nejdál v tom jde Královéhradecký kraj, který výzvu předal pěti dopravcům a vyžádal si doklady o servisu, filtrech, závadách a opravách. Plzeňský kraj sleduje teploty i závady, požaduje denní přehledy a může sáhnout po smluvních sankcích. Většina ostatních odpovědí ale odkazuje hlavně na odpovědnost dopravce a teplotu ani funkčnost klimatizace přímo na stanovišti řidiče běžně nekontroluje.
„Řidič není technická součást vozidla, která musí něco vydržet. Bez bezpečných podmínek pro řidiče není bezpečná ani veřejná doprava," říká místopředseda OSD Jan Slavík. Kraje podle něj nemají přebírat odpovědnost zaměstnavatelů – jako objednatelé ale mohou nastavit minimální standardy a ověřovat, že se závady skutečně řeší.
Co svaz navrhuje
OSD chce, aby kraje zahrnuly stanoviště řidiče do smluvních požadavků na tepelnou pohodu a kontrolovaly ho podobně jako prostor pro cestující. Součástí by měl být doložitelný předsezonní servis klimatizace, evidence závad včetně doby jejich odstranění a jasný postup pro výměnu vozidla s nefunkční klimatizací. Řidiči i dispečeři mají být proškoleni, jak při poruše postupovat – a řidič, který závadu nahlásí, nemá být za to znevýhodněn.
Otázka je nakonec stejná jako u vln veder obecně: kdo je odpovědný za to, aby horko neškodilo. V analýze evropské vlny veder jsme ukázali, že klimatická krize žene smrtící vedra do míst, která na ně nejsou připravená. U řidičů autobusů se ta připravenost teprve rodí – zatím hlavně ve dvou krajích.
Zdroj: anketa a přehled odpovědí krajů od Odborového svazu dopravy (30. 7. 2026). Odpovědi krajů a doporučení OSD jsou reportované tiskovou zprávou svazu; před delším zpracováním doporučujeme oslovit kraje i dopravce přímo.